kubit

Digitalisierung und Automatisierung der aktuellen Prozesse, Ablösung des bestehenden Planungssystems und Ergänzung des Funktionsumfangs eines neuen Tools für Fahr-, Umlauf- und Dienstplanung im ÖPNV.

IT-Dienstleistungen zur Unterstützung der Weiterentwicklung der Angebote des Digitalen Deutschen Frauenarchivs, einschließlich Softwareentwicklung (Java, PHP, JavaScript, CSS), Administration (u.a. Docker, GitLab, Portainer, GoAccess), Design (Web + Printprodukte), konzeptionelle Tätigkeiten, Beratung und Projektmanagement.

Erhebung von luftgestützten Laserscan-Fernerkundungsdaten (ALS-Befliegung), Georeferenzierung, Klassifizierung der Punktwolke und Erstellung von Orthofotos für morphologische Untersuchungen und Grundsatzplanungen der Wasserstraßen und Schifffahrtsverwaltung des Bundes im Gebiet Niederrhein Nord (ca. 288,8 km²).

Planung, Errichtung und Betrieb eines Gigabit-Netzes im Wirtschaftlichkeitslückenmodell für alle ausgeschriebenen Adressen. Ziel ist die Gigabitversorgung mit Datenübertragungsraten von mindestens 1 Gbit/s symmetrisch zu Spitzenlastzeitbedingungen. Umfasst passive Netzinfrastruktur (Tiefbau, Leerrohre, Schächte, Verteiler, Hausanschlüsse) und aktive Technik zum Netzbetrieb. Einhaltung der Vorgaben der Gigabit-RR 2.0 und Gigabit-RL 2.0 erforderlich.

Überarbeitung des Münchner Lane-Models, des semantischen Fahrspurmodells aller Fahrspuren im Stadtgebiet des Beschaffers Landeshauptstadt München (LHM). Die Überarbeitungen sind nicht an allen Straßenzügen oder Kreuzungen notwendig. Dazu muss das bestehende Lane-Model zum einen über die browserbasierte, von der LHM bereitgestellte Anwendung infra3D mit den Bildern der aktuellen Straßenbefahrung verglichen werden. Zum anderen muss das bestehende Lane-Model in GIS-Software mit dem aktuellsten Luftbild sowie vektorbasierten Hilfsdatensätzen verglichen werden. Die Kernaufgabe der Aufgabe besteht darin, das Lane-Model an den zuvor identifizierten, notwendigen Stellen zu überarbeiten. Dies umfasst mehrere Bausteine: •Das Lane-Model in der aktuellen Form basiert auf den Luftbildern aus den Jahren 2019 und 2021 sowie der Straßenbefahrung aus den Jahren 2019 und 2020. Seitdem wurden Straßenzüge und Kreuzungen durch Umbaumaßnahmen oder andere verkehrsrechtliche Anordnungen verändert. In diesen Straßenbereichen muss das Lane-Model auf den aktuellen Stand gebracht werden. •Um die Simulationsfähigkeit sowie die weiteren Anforderungsfälle des Lane-Models erfüllen zu können, sind Umstrukturierungen an der Datenstruktur notwendig. Dies betrifft vordefinierte verkehrstechnische Situationen im Straßenraum, an welchen das Lane-Model angepasst werden muss. Die Umstrukturierungen betreffen vor allem die Topologie sowie die Attributierung. •Falls in einer Kreuzung oder einem Straßenzug im bestehenden Lane-Model fehlerhafte Elemente vorhanden sind, müssen diese ebenfalls verbessert werden. Es wird geschätzt, dass an ungefähr 20% der bestehenden Straßenzüge oder Kreuzungen mindestens eine der Bearbeitungen notwendig ist. Dies betrifft dann in etwa 3000 Kreuzungen (von 15000 Kreuzungen im Lane-Model) und in etwa 550 km Straßenzüge zwischen den Kreuzungen (von 2750 km Straßenzügen im Lane-Model). Anpassungen und Überarbeitungen jeglicher Art werden typischerweise in gängiger GIS-Software bearbeitet. Diese Arbeit erfolgt größtenteils manuell. Zusätzlich können einzelne Bearbeitungsschritte durch Skripte automatisiert werden. Dazu bereits vorliegende Skripte werden dem Auftragnehmer durch die LHM zur Verfügung gestellt. Zusätzlich ist es notwendig, dass der Auftragnehmer und die LHM im ständigen Feedbackaustausch stehen, um die Fehlerquote in dem resultierenden Datensatz nach der Überarbeitung so gering wie möglich zu halten.

Das Lärm-Monitoring des Eisenbahn-Bundesamts (EBA) erfasst Schallemissionen aus dem Eisenbahnverkehr im zeitlichen Verlauf einheitlich und vergleichbar und zeigt die Ursachen der Emissionen bzw. deren Änderungen auf. Die Daten werden transparent der Öffentlichkeit dargestellt, über Pegel einzelner Zugvorbeifahrten in Echtzeit auf www.laerm-monitoring.de und über statistische Auswertungen in Jahresberichten. Einschlägige Kompetenz und aktuelle, einschlägige Kenntnisse zu folgenden Eignungskriterien: 1. Einrichtung und Betrieb von automatisierten Messstellen für die dauerhafte Aufzeichnung von Schall, insbesondere von Zugvorbeifahrten an Eisenbahnstrecken; 2. Kenntnisse und Anwendung der relevanten bahnakustischen Normen und Regelwerke, insbesondere DIN 38452-1:2022-08; 3. Einrichtung und Betrieb von Messstellen zur Erfassung von Raddefekten von Schienenfahrzeugen; 4. Informationstechnologie, hier insbesondere das Einrichten und Betreiben von Servern, Datenbanken, Internetseiten; 5. Normgerechte Bestimmung von akustischen Gleisparametern (Gleisabklingrate und Schienenrauheit); 6. Auswertung und Analyse von großen Mengen an bahnakustischen Daten und Erstellung von wissenschaftlichen Berichten.

Gegenstand dieser Ausschreibung ist die qualitätssichernde Begleitung des Bauprojekts zur Gewährleistung eines reibungslosen, energieeffizienten und bestimmungsgemäßen Gebäudebetriebs. Die Umsetzung erfolgt streng nach den Richtlinien des Arbeitskreises Maschinen- und Elektrotechnik staatlicher und kommunaler Verwaltungen: AMEV 170 (Inbetriebnahmemanagement – IBM) als organisatorischer Rahmen und AMEV 178 (Technisches Monitoring – TMon) als technisches Prüfwerkzeug. Ziel ist es, die vertraglich geschuldeten Leistungseigenschaften der technischen Gebäudeausrüstung sowie die energetischen Zielwerte des Gebäudeenergiegesetzes (GEG) transparent nachzuweisen, Einregulierungsmängel frühzeitig zu erheben, zu beheben und Betriebskosten dauerhaft zu minimieren.

Planung, Errichtung und Betrieb eines Gigabit-Netzes im Wirtschaftlichkeitslückenmodell für alle ausgeschriebenen Adressen im Ausbaugebiet Los 1 Mitte (373 Adressen). Ziel ist die Gigabitversorgung mit Datenübertragungsraten von mindestens 1 Gbit/s symmetrisch zu Spitzenlastzeitbedingungen. Umfasst passive Netzinfrastruktur (Tiefbau, Leerrohre, Schächte, Verteiler, Hausanschlüsse) und aktive Technik zum Netzbetrieb.

Konzeption und Umsetzung von digitalen Lernformaten im Bereich Didaktik und Lerndesign. Rahmenvereinbarung mit Verlängerungsoption um bis zu 2 Jahre.

Vermessung der Ehle als Hauptgewässer im Sinne der Richtlinie zur Aufbereitung von Vermessungsdaten und Anfertigung von Bestandsdokumenten (RVermLHW) bezieht sich auf folgende Gewässerabschnitte, Nebengewässer und Verwallungs-Trassen: - Ehle mit Länge ca. 1.600 m - Alte Ehle Gommern mit, Länge ca. 1.198 m - Freigraben Gommern mit Länge ca.170 m - Zufluss Schloßgraben mit Länge ca. 20 m - Verwallungs-Trasse1 mit Länge ca. 692 m - Verwallungs-Trasse2 mit Länge ca. 320 m